（编者配图，图片来源于网络）

　　纵贯我国华北、华东地区的京杭大运河从北往南分为五段：北京至天津为通惠河、北运河；天津至黄河为南运河；黄河以南至台儿庄为鲁南运河；苏鲁交界至扬州六圩口为苏北运河。

　　今日之苏北运河，包括西线航道、不老河、中运河、里运河，全长461公里。

　　西线航道，自苏鲁交界的大沙河口至徐州蔺家垻，长71.35公里，底宽20-30米，水深1.2-2.9米，其间大沙河口处因泥沙淤积，底宽仅14米，水深1.2米，为全线最浅段。自从山东省于南四湖建二级坝后，运河改从二级坝南下至蔺家坝全长56.5公里。

　　不老河，自徐州蔺家坝经大王庙汇入中运河，建有蔺家坝、解台、刘山三座船闸。

　　徐州北扼齐鲁，南临江淮，五省通衢要冲，交通四通八达，是江苏省的能源基地。穿越徐州市境内的不牢河，系1958年京杭大运河第一期扩建工程中新辟的河段，因处于三年经济困难时期，调正下马，未按标准做足。1983年京杭运河续建工程中又进行了人工疏浚，现己达二级航道标准。

　　中运河，自台儿庄南行6公里达苏鲁边界的江苏一边的黄道桥，进入江苏省境(此段于1994-1996年整治，已达三级航道标准。)又南至大王庙，西纳不老河，经滩上集达邳州城。

　　邳州位于京杭远河与陇海铁路交汇处，陇海铁路横贯东西，京杭大运河纵穿南北，有金银十字架之称。并有著名港口一一邳州港，水陆交通便利。

　　由邳州东南行至窑湾，东是骆马湖，西为黄墩湖，再循洛马湖西岸至皂河镇。建有皂河一线、复线及三线船闸，自皂河南下，经宿迁、泗阳，建有宿迁、刘老涧、泗阳三座船闸，再东南行至淮阴船闸，与里运河相接。

　　中运河自邳州大王庙起，至淮阴船闸，全长163公里。经1958年、1984年两次整治，基本达国家级二级航道标准。

　　里运河，古称邗沟、漕河、楚杨运河，隋唐宋时期是西经开封、洛阳至涿郡的南北大运河的组成部分，元明清时期是联络济宁临清北至京城的京杭大运河重要河段。

　　里运河北端的淮阴，其西南隅清口，今码头镇至杨庄一带，古为黄、淮、运三水交汇之区，漕船出入的咽喉要地，因黄河为害，运舟常阻滞于此。清代于此开河、筑坝、建闸，”施工之勤，费帑之巨”，无有甚于此者。漕船在淮阴暢阻与否，事至关”天庾正供。”故自雍正七年(公元1729年)将河道管理按”东河”、“南河”分治。江南河道总督驻节于此。现京杭运河苏北航务管理处(简称苏北航务处)亦设於淮阴。

　　里运河自淮阴东南行，今分两道至淮安，一自淮阴船闸东行，穿过淮阴市区，折而南行，经板闸、河下镇达淮安，此为淮阴古运河，一经淮阴南郊1959年新开辟的河段，穿越苏北灌溉总渠达淮安。

　　准安，明清时期曾在这里设立漕运总督衙门，统管漕运，其热闹繁华俨如省会。

　　自淮安而南，入宝应县境后，西傍宝应、高邮、邵伯诸湖，经汜水、界首、高邮至邵伯镇。诸湖相互贯通，汪洋一片，其湖面远高于运河之东地面，号称“悬湖”。运河之东乃一马平川的里下河地区，有”锅底”之称，里运河夹于”悬湖”与”锅底”之间，系由东、西两道大堤夹筑而成的地上河。”高屋建瓴”形势十分险峻。邵伯位于邵伯湖的东南端，是京杭运河线上的文化古镇。扼邵伯湖口门，建有一线、复线及三线船闸，名为邵伯船闸。运河穿湖区为淮河入江水道，过湖即达杨州东北的湾头镇。河分二支，一支西流入杨州古运河，穿过杨州市区，南经杨子桥至瓜州出江，另一支自湾头镇直南，循新开运河，经杨州东郊，再南过施桥船闸，至六圩出江。

　　苏北运河的长度，若从苏鲁交界的大沙河口算起，经南四湖、二级坝，沿微山湖西肺县于蔺家坝入不老河，经徐州、邳州直至扬州江都六圩口入长江为461公里。如从蔺家坝算起，经徐州、邳州至扬州六圩口入江为404.5公里。该段航道经两次整治，基本达到国家二级航道标准。全线分11个梯级，即蔺家坝、解台、刘山、皂河、宿迁、刘老涧、泗阳、淮阴、淮安、邵伯、施桥，均建有船闸和节制闸。目前由苏北航务处管理的十座船闸(蔺家坝船闸除外)除解台、刘山为一线和复线闸外，其余八座船闸皆为一线、复线及三线船闸。

　　随着我国经济的迅速发展，京杭大运河黄金水道的地位日益突显，北煤南运，南水北调这一浩大工程无一不是通过大运河来完成的，自改革开放以来，货运量急骤增加，船舶吨位由小变大，由小木船到掛桨机、大船队、直至1000吨级、2000吨级大顶推，无不畅行无阻，为国家的经济发展输液送氧，为工农业生产，为人民生活的改善和提高带来了活力。

　　为适应迅猛发展的水上交通运输新形势，江苏省交通厅特于1988年10月在淮安市(原淮阴)设立了苏北航务管理处(县处级)，由省交通厅直接管理苏北大运河，以确保大运河航道安全畅通。

　　京杭运河苏北航务管理处下辖徐州、邳州、宝应、邵伯四个航道站和解台、刘山、皂河、宿迁、刘老涧、泗阳、淮阴、淮安、邵伯、施桥10座船闸。

　　苏北运河自1988年由省统管以来，取得了辉煌的成就。统筹多措，标本兼治，一改过去管理被动落后的局面，而想方设法闯出新路子，主动出击，解决了航道上多年存在的问题，开创了苏北运河航道新局面，而且逐步使用新技术，更添新设备，实现了苏北运河的现代化管理。邳州航道站付站长陈朴是交通专科学校毕业，毕业后一直在邳州航道站工作，业务熟练，技术专业，他告诉我许多航道方面新知识、新发展，在航标、航政、船闸管理诸方面摒弃了过去落后的管理方法，逐步采取了先进的现代化的管理手段。如利用电恼控制、微机管理，既减轻了航道工人的劳动强度，也方便了广大船民，大大提高了工作效率和管理水平。他说：“拿航标管理来说吧，由原始的煤油灯到干电池，再到太阳能蓄电瓶，由原来的定点人工检查到今天的手机遥测检视，在辖区里众多的航标中，要想知道哪个航标的具体情况，只要打开手机，输入该航标的数据，手机屏幕上便立即显现出该航标的充电存量、放电电流、电压和闪光频率等数据，根据掌握的数据，就能确定该航标是否正常或存在什么问题，据此再采取相应措施。对于浮标还可以获取该标的座标位置、水文情况，来判断该标是否移位，这样就提高了航标的检查维护效率，也就达到了不受恶劣天气影响的全天候管理维护，保证了航标的发光率、正位率，更好的保证了大运河航道的安全畅通。”

　　在船闸的现代化管理上，也上了一层楼。当然没有了古代的隶堰和以后的斗门，逐步演变为船闸的形式。苏北最早的船闸是邵伯船闸，其余大都是民国后期到解放后逐步建造的大型船闸，其管理模式更发生了天翻地覆的变化。皂河船闸管理所陈海波所长曾先后在船闸一航道站一船闸工作过，业务熟悉，工作认真，他自豪而满意的告诉我：今非昔比了。他说：“2005年全省航道系统实现了联网收费。即船闸收费、过闸等各个环节实现了计算机管理，告别了手工和人为管理。随着GPS、ETO的应用，船员实现了一票通，即一次交费，全程通过苏北运河。同时2017年10月16日苏北运河开通了“船讯通”，彻底实现了船员不上岸，在船上用手机就办理了登记、交费、过闸等一切手续，体现了节能、减排、绿色、环保，成为智慧航道。”

　　大运河航道的现代化管理内容丰富，措施多样，由于篇幅所限，在此仅举几例而已，如有讹错之处，还请方家指教。

　　古老的大运河欣逢盛世，焕发了时代的青春，继2014年6月22日被世界科教文组织批准为世界历史文化遗产外，国家级的大运河经济带、大运河文化带也己呼之欲出。

　　我为大运河的辉煌历史感到骄傲自豪；我更为大运河的美好未来而欢欣鼓舞。

　　作者：王以太，本文由“ 大运河文化研究”公众号投稿。

　　(本文为“大运河沿线八省市社科联+北京市网信办”联合主办的“我身边的运河故事”征集发布活动办公室来稿。)