通州曾是京城漕运仓储重地，当年流行着“五闸二坝”之说，其中“二坝”指的就是通州城外漕运重地——石坝和土坝码头。它们是古代中国漕运文化的见证，也是最为重要的运河文化遗产之一。

大运河观景台

　　石、土二坝漕运码头形成于明代中期。明嘉靖七年，直隶监察御史吴仲奉旨疏浚通惠河。吴仲修竣后的通惠河起自北京东便门外的大通桥，沿元代通惠河故道向东，至通州城西北，在里二泗入白河而又回到通州城北入北运河，即今天通惠河河口的位置。但是，由于地形的关系，通惠河入北运河处一直有高差，无法直接通航。因此，明代在通惠河河口处建石坝和卧虎桥跌水，上游积水形成“葫芦头”水域，作为北运河与通惠河倒船的泊船港，一直使用到清末。漕粮经石坝转搬入通惠河，然后溯河而上，经五闸逐级递运，一直抵达北京城大通桥码头。另为转运通仓漕粮，吴仲在通州城东关外建土坝码头一座，漕粮在此码头卸载，然后经通州城东门搬运至通州仓储存。通惠河上的五座水闸和通州城的土、石二坝合称“五闸二坝”。吴仲考虑到大运河北端的张家湾码头一带人烟过于密集，有碍漕运，于是，修浚工程将码头移到城北门外新开凿的通惠河口以南，在大运河西岸建成了南北毗邻的石坝码头和土坝码头。石坝在现今通州石坝遗址公园一带；土坝以木排桩挡土夯筑而成，位于今通州旧城东门外的运河西。

　　石、土二坝是朝廷最重要的专属漕运码头。按照规定，每年各省完粮时间为三月，每年石、土二坝码头行粮时间从三月上旬至九月，至十月运河封河之前，漕船陆续返还。每年漕粮上坝，古老的运河里就停满了各省按照规定时限陆续到达码头的漕船。各种船只逶迤排列，帆檣林立，鳞次栉比，一望无际。为避免民船、商船与漕船争用码头，朝廷在两坝之南另辟有民用码头，并在漕运码头和民用码头之间建立一座黄亭界分，凡民间客货船只一律不许越过黄亭北上。

　　如今这两个古老的码头已难寻旧迹，古时码头货物转运的盛况只能见之于史料之中。两座码头是京杭大运河的北端起点，为漕运事业做出了卓越的贡献。

　　（来源：北京社会科学普及系列丛书《图说北京大运河文化带》；作者：李建平、杨文利；图片来源：原文配图）