前段时间，北京公交集团发布公告称，为进一步提升公交站台设施服务水平，增强市民公交出行的辨识度，将于近期陆续对其自有产权的老旧公交站杆站牌进行统一更新更换。1924年底，北京第一条有轨电车通车，次年线路延伸至天桥，天桥车站成为第一个正式公交首末站。此后近百年间，一座座车站相继诞生，与之相随的是各式各样的公交站牌。

　　早期的站杆站牌 丨 只有一站信息

　　在拍摄于上世纪20年代的天桥站，我们可以看到，包裹在方柱上的站牌上只有“天桥”“电车站”5个大字，没有其他任何信息。从留存照片上看，直到新中国成立前，公交站牌大多保持着单一站提示，站杆也多是借助电车电线杆，一些铁质圆形站牌上开始出现诸如“西四至东四”的首末站信息。早期公交站牌信息很单一，只是告诉乘客可以在这里坐车，不会提示其他站位信息。

20年代拍摄的天桥车站

新中国建立前公共汽车站牌示意图

　　二十世纪五十年代 丨 “拉钩车”凸显时代特征

　　到了上世纪五十年代，随着公交汽车恢复和发展，站牌上的信息也逐渐丰富起来，铁质站牌上不仅有了线路各站信息，还有了走向示意图。当时，最有时代特征的就是“拉钩车”，站杆顶端有个圆形铁牌，双层铁牌中间夹一铁质弯箭头，红色白字写着“末班车已过”。每晚由末班车售票员拉出，次日头班车售票员负责挑回，“拉钩车”因此得名。但“末班车已过”的标志只用到1958年，随着站位增多，首末班每站“拉钩”的动作很耽误功夫。

1950年公共汽车“拉购车”站牌示意图

50年代“拉钩车”站牌

　　二十世纪七八十年代 丨 标识信息逐步统一

　　七八十年代开始，站牌信息更加丰富，本站名称和线路全程站名成为“标配”，首末站时间、票价信息也进行了标记。1982 年，按当时城乡建设部的统一规定，铁质站牌正面上部为路别及站名，中部预告下站站名，下部为“开往XXX”，背面上部为路别，列出本站首末车时间，中部为红底白字“公共汽车”，下部为全部站名，并附有票价及行进方向。

70年代公交站牌

80年代街头的公交站牌

　　二十世纪八九十年代 丨 标识信息日益丰富

　　九十年代，增加广告功能的公交站牌还对计划间隔进行了公示，站牌配色更丰富多彩。同时，为了配合无人售票的推行，114路等站牌上还增加了“无人售票线路”“主动投币，不设找赎”字样，当时“钓鱼台”站一块站牌上还提示“票价2角，月票有效”。

上世纪八九十年代的公交站牌

　　进入新世纪 丨 信息容量越来越大

　　进入新世纪，北京开始逐步稳定了当前的站牌样式。“随着线路大发展，站牌上的信息量越来越大。”胡耀东感慨地说，当年一块站牌上只有一站，如今像F77路郊区线路站牌上多达124站站名，“小小站牌记录着百年公交发展，也体现了公共交通服务水平的提升。”

进入新世纪后的公交站牌

　　新型站杆站牌 丨 设计美观，信息化加持

　　新型站杆站牌主体颜色使用红、白、深灰三种。红墙灰瓦可以体现古都风貌，简洁明快的配色增加了整体对比度，具有国际化大都市的现代感。新型站杆站牌主体结构采用优质不锈钢材料，表面进行纳米喷涂，具有耐久性、耐雨水、耐日光和温度变化的特性。新型站杆站牌有三种样式，分别为箱式站杆（多线路）、圆式站杆（多线路）、圆式站杆（单线路）。与现有站杆站牌相比，宽度和厚度明显缩减，进行了整体“瘦身”。新方案将站牌信息“化繁为简”，对公共信息集中处理，释放了更多空间。路线各站名成“回”型走势，配有走向箭头，兼容更多站点信息。添加了二维码，通过扫码，可以对线路信息和票价等进行查询。部分站牌顶端增加了显示屏，可以实时更新车辆到站信息。

新型站杆站牌

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