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北京公共交通史话

来源:城市中国网  发布时间:2016-05-06

  北京公共交通的出现始于二十世纪初,至今已有76年的发展历史。从1921年至1949年,北京的公共交通经历了由初创到发展,再到衰败破产三个时期。

  1921年北洋政府组建了北京电车公司,1924年12月18日,第一条有轨电车线路正式投入运营,该线全长9公里,共10辆运营车。到1935年车辆已发展到96辆。1935年,当时的北平市政府设立了北平公共汽车筹备委员会,购置30辆大客车,于8月开通了第一条公共汽车线。

  根据《北京志•公共交通志》记载,民国十四年(1925年)4月1日,当时的北平电车股份有限公司首次发行了普通月票和普通季票。市公交集团总经理助理姚振平说:“那个时候的公交月票只有达官贵人才坐得起,现在公交车主要是为老百姓服务。”。

  1937年“七七事变”后,北平的公共汽车曾一度全部停驶,到1939年,公共汽车只有37辆。1941年发展到67辆。1942年6月电车公司日客运量达到13万人次,1943年,电车公司有轨电车达到144辆,运营线路7条,线路总长度46.65公里。

  抗日战争胜利后,北平市政府接收日伪所管公共汽车100辆。1947年11月成立了北平市公共汽车股份有限公司,在册车辆133辆,由于经营不善,亏损严重,于1948年8月停业,留下79辆残破的公共汽车,其中能够行驶的只有5辆。

  1945年至1949年北平解放前,电车公司没有新增一辆车,新开一条线,1947年日出车82辆次,日客运量6-7万人次,到1948年,日出车次降为20-30辆次,在册车数141辆,只有49辆能行驶。1946年底北平的长途汽车为20辆,客运线路15条,1948年因战乱和管理不善等原因全部停驶。

  1946年,北京有了中小学生通学月票。每天上下学可以用4次,价格为中学生2元7角,小学生月票是1元2角。

  1948年,由于货币贬值,小学生月票达到了1600元一张,中学生月票3200元一张,特种月票更是达到了8000元一张。

  这一时期,北京城市公共交通从无到有,但由于西方资本主义和官僚资本的压榨,北洋军阀和国民党政府的腐败以及连年战乱,城市公共交通事业的发展历尽磨难,到1948年公共交通企业最终衰败破产。

  新中国建立后,北京的公共交通事业发展经历了四个阶段:

  从北平和平解放到1956年10月是北京公交的恢复发展和艰苦创业阶段。

  1949年1月底,中国人民解放军进驻北平时,北京共有有轨电车103辆,运营线路7条。有公共汽车61辆,运营线路4条,公共电汽车的年客运量为2885万人次。到1956年底,公共电汽车辆,公共汽车线路达到27条,比1949年增长5.8倍;运营线路总长为357公里,比1949年增长近10倍;年客运量达到23540万人次,比1949年增长205倍。

  1952年5月,北京的公共电汽运营取得了不错的业绩,为了优待长期乘客,北京的月票降低了票价,从3500元降到了3000元。这是新中国成立后第一次调低月票价格。

  从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶,北京公共交通进入了全面发展阶段。

  从1956年至1966年底,公共汽车营业线路由27条发展到的65条,增长2.4倍;运营车数由 辆发展到1125辆,增长1.6倍;客运量达5.1亿人次,增长1.2倍。从1957年阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车到1966年,无轨电车线路发展到15条,线路总长168公里,运营车440辆,年客运量达3.4亿人次。1958年成立北京市长途汽车公司到1959年,长途车发展到114辆,营业线路54条,年客运量969万人次。

  1965年,北京月票又进行了调整,学生月票为3元,职工月票为4元,至此到1991年的26年间,月票的价格就没再改变过。

  从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。

  公共汽车数量逐年递增,从1966年的1123辆增加到1976年的1954辆,1984年增加到3369辆,18年共增加2244辆,平均每年增加125辆。同时,线网进一步扩大,从1965年的64条线路增加到1975年的96条,1985年增加到150条。郊区线路条数超过了市区线路,大站快车和夜班车线路成网,实现了快慢结合、日夜衔接的交通运行体系。长途汽车从1966年开始不断发展壮大,1976年发展到364辆,增长1.6倍,1985年增加到643辆;线路发展到136条,1985年达到245条,实现了村村通车。

  1978年12月1日北京开始发行电、汽车、地铁联合月票,票价10元。

  1985年3月1日,北京地铁二期工程(东、北、西环)开始发售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票。票价为7元,乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。

  1987年12月19日,经国务院办公厅和国家物价总局批准,北京地铁环线建成通车后,一线及环线两线地铁票分别定为2角。对连续乘坐一线及环线两条线的票价定3角。地铁与公共汽车的联合月票,每张定价仍为10元,原售价每张7元的联合月票取消。

  为了适应北京市公共交通综合交通结构发展的新形势,1980年8月,公共交通局改为公共交通总公司。此后,北京公共交通加快了改革发展步伐,1989年组建了运、保分离的专业场,使公共电汽车运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。

  1991年1月1日北京地铁票价调整为5角,地铁与公汽联合月票调整为18元,地上地下各分摊50%。

  1994年3月29日,北京市地下铁道总公司对发售地铁月票采取限制措施,即从4月份起不再增加新用户,列换月标底板。1994年4月1日,联合月票开始限售。月票黑市交易由此而起。

  在这期间,北京公共汽车的车辆和线路数量继续快速稳步增长,1995年末,运营车达3927辆,比1984年增加558辆,增长16.56%;运营线路246条,比1984年增加101条,增长69.66%;客运量31.1亿人次,比1984年的10.61亿人次增加2.93倍。1995年末无轨电车达到525辆。

  同时,为了适应首都观光旅游和城市发展的需要,90年代初开辟了公主坟至八王坟的“特1路”双层公共汽车,为首都增添了一条风景线。到1995年末,已经开辟“特”字头双层公共汽车线路7条。还陆续开通了由城区直达京郊各旅游景点的“游”字头专线18条,方便了国内外游客出行。

  自1994年以来,北京公交总公司进入一个快速发展的新阶段,到2000年的六年时间里,运营车总数由7819辆增加到15445辆,增长97.53%;运营线路由517条增加到701条,增长35.59%;年客运量由30亿人次增加到38亿人次,增长26.67 %;企业资产总值由21.53亿元增加到70.95亿元,增长23%;净资产由10.87亿元增加到42.19亿元,增长288%。

  1991—1996年,公交月票有了两次上调,学生通用月票为10元,通用职工月票为25元。地铁公交联合月票为40元。

  1996年1月1日北京地铁开始调整地铁票价,普票从0.5元调至2元,月票从18元调至40元。

  1998年1月-1999年12月,公交总公司加快推进清洁燃料工程,购置清洁燃料车2283辆,其中303辆装用美国康明斯纯天然气发动机新车已将长安街、二环主路上骨干线路的236辆柴油通道车全部替换。到2000年末,公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆,占全部公共汽车总数的78.9%,其中纯天然气公共汽车1300辆,北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。

  1999年12月10日,北京地铁票价调整为3元。

  2000年,公交月票价格又一次调整。学生通用月票价格分别为20元,通用职工月票的价格为40元,地铁专用月票价格为50元,地铁公交联合月票价格为80元。

  2005年1月1日,经中共北京市委、北京市政府同意,北京市人民政府国有资产监督管理委员会批复,北京市公共交通总公司改制更名为北京公共交通控股(集团)有限公司。

  2006年5月1日,纸质月票改为一卡通IC卡式月票,这成为了取消月票进程中的过渡手段,月票的纸质形态消失了,并且从原先的不限次数改为限制刷卡140次,每月45元。

  2007年1月1日,取消了公交成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡,改为刷卡乘车普通卡4折学生卡2折,公交月票退出历史舞台。

 

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