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清末永定门至南苑有条轻便铁路线——京苑小火车运行三十余载

来源:《北京晚报》  发布时间:2020-05-06

清末民初京苑铁路线永定门站

  南苑是元明清三代的皇家苑囿。清末,因为多方面的原因,南苑逐渐衰败,后来逐渐发展为驻军重地。1904年,袁世凯将原北洋常备军第四镇改为北洋陆军第六镇进驻南苑,修筑驻军营房,在南苑镇由西往东共建7座营房。

  作为驻兵重镇,南苑与北京城的联系十分密切。1906年,修筑了京苑(永定门至南苑)轻便铁路。当时京苑铁路为窄轨铁道,轨距1米,比普通火车小些,因此称轻便铁路,俗称小火车,设有永定门、大红门、营市街等站。此铁路起自永定门站(今北京南站东南)至南苑万字地,全长8公里,1906年2月开工,1907年2月通车,共用白银10万两。当时除了永定门站为军用,其他站都办理客运业务。

1927年《晨报星期画报》刊登的京苑小火车照片

  因为小火车既能载人,还能载货,不仅方便了军队和市民的出行,也方便了生活物资的运输。这条线路开通之后非常受欢迎。清代《竹枝词·南苑驻军》就提到了京苑轻便火车:“一六森严两镇兵,分屯两苑卫神京。来往南苑尤称便,军用火车已畅行。学堂各省一齐开,都为中华养人才。今日指挥试兵法,调他南苑陆军来。”此诗“一六”两句指清代的陆军第一镇驻北苑,第六镇驻南苑。“学堂”指各省都可办军校,但毕业生必须送陆军部考试,并把他们调到南苑,考查他们的学习成果。

  1910年清政府拨款在南苑修建了中国第一个飞机场,随后又修建南苑飞机修理厂、南苑航校。随着驻军增多,机场北部增设了邮局、电话局等机构,而且驻军士兵及周边居民生活所需要的百货、饭馆、理发店、修理店以及蔬菜供应等商铺应运而生,并逐渐形成了重要集镇:南苑镇。

  因为这条线路的重要性,京苑小火车虽然比马家堡至永定门有轨电车晚了6年,但马家堡至永定门有轨电车建成使用了一年就被烧毁停运,而京苑小火车一直坚持到1941年,运营了30多年。

  有趣的是,除了运输物资,民国时期,南苑还有一个独特的“旅游项目”:参观飞机。1916年8月南苑航校进行飞行演习,南苑航校出售参观券,让老百姓来此观看,当时共发售参观券两万多张。老百姓往返永定门和南苑,就是乘坐的京苑小火车,每小时往返一次。

  几年后,南苑还开发了乘坐飞机游览的项目,小火车就是京城百姓到南苑的首选交通工具。根据记载,1921年4月南苑航校创办空中游览飞行,售票载客,每星期二、四、六下午2点飞航3次,分甲、乙种客票游览,甲种票游览北京城30分钟,每位30元;乙种票游览飞行场10分钟,每位10元。

  后来京西煤矿急需机车,京苑线机车被运走拖煤,京苑轻便铁路线就改用小平板火车,以人力用铁叉推送。这种平板车没有座位,可随时停车,方便沿途乘客上车或下车。《南苑乡果园村志》记载,民国时,果园村海户屯村民黄春儒从小就在铁路上干活,他负责京苑铁路的看护保养以及平板车的管理。果园村观音堂王奶奶庙香火旺盛,观音堂临近京苑铁路线,从城里到观音堂的香客,乘平板车在观音堂上下车的人较多。

  京苑小火车在当时是北京城一道亮丽的风景,在一些老画报上也能查到京苑小火车的老照片。1927年《晨报星期画报》刊登了小火车的照片,并附有说明:“南苑轻便火车,由永定门至南苑,约五里许(实为8公里),每人车票铜币24枚。右图为车过铁桥情景,桥已崩坏不堪,车上载满乘客。”照片上,小火车正在通过一条河(可能是凉水河),桥墩已损坏。乘客中有军人,也有百姓,他们有的站着,有的坐着。

  1937年《世界画报(北京)》刊登了从永定门始发的小火车照片,照片原文说明:“元旦开始行驶之南苑小火车在永定门开行情形”。小火车后边不远处能看到永定门箭楼和城楼。

  1941年9月京苑轻便铁路改建为标准轨距,小火车走下历史舞台,不过这条铁路线还在,经过改造后,它成为永定门至南苑机场的重要运输线。

  值得一提的是,这条铁路线的部分线路如今还在使用。新中国成立初期,这段铁路成为永定门粮库、大红门油库以及中国运载火箭研究院的专用线,并设有南苑货运火车站,运输粮食、油料等物资。上世纪八九十年代,随着三环路和四环路的修建,这条铁路被截断,北段铁路不再使用。但是,四环路南及南苑机场周边的铁路一直使用到现在,它依然通过南苑货运站和大红门货运站向周边运输物资。

  (来源:《北京晚报》2020年05月05日13版;作者:高世良;图片:原文配图)

 

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