人文北京
全部 党建 历史 经济 教育 科技 建筑 交通 体育 旅游 地理 文艺 民俗 伦理
原创|北京公共交通40年 | 从“野蛮生长”到步入良性发展,共享单车都经历了什么?

来源:北京社科联  发布时间:2019-03-22

  作为每天通勤上下班的上班族来说,每天需要去往就近的公交站、地铁站或是公交站和地铁站之间换乘,这个距离并不长,通常也就一公里左右,而这个“最后一公里”一直是难以解决的伤痛。被称为中国“新四大发明“之一的共享单车,应运而生,解决了这一痛点。

  2015年上半年,全国第一辆无桩共享单车ofo在北京出现。2016年4月,摩拜单车在上海上线。到2016年年末,全国各地已经出现至少25家共享单车品牌。

  在北京,各个公交站、地铁站门口,社区门口,几乎无一例外地停满了各家公司的共享单车,一种全新、便捷且环保的出行方式,出现在所有人面前。那个曾经的“自行车王国”,似乎又回来了。

  据了解,中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为第一阶段,由国外兴起的公共单车模式开始引进国内,由政府主导分城市管理,多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段,专门经营单车市场的企业开始出现,但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至2018年为第三阶段,随着移动互联网的快速发展,以摩拜为首的互联网共享单车应运而生,更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。

  作为"经济共享"的一种新形式,共享单车不但有效解决了交通出行的“最后一公里”问题,还带动了绿色、健康出行,具备良好的市场前景。从2015年5月第一辆无桩共享单车首次出现在北大校园起,便得到各路投资资本的疯狂追逐,各种共享单车公司也纷纷出现,很快演变成一股共享经济的风暴席卷中国。

  短短2年多时间,共享单车在中国各大城市集中投放量超过2000万辆,根据交通部信息,到2018年2月,全国已经有77个共享单车企业,投入了2300万辆共享单车,也就是说从呱呱坠地的婴儿、到步履蹒跚的老人,平均每50多个国人就有一辆共享单车。

  越来越多的共享单车也造成了无序投放和停放的困扰,在地铁站、公交站、重要交通枢纽附近,往往能够看到阻碍了正常交通的共享单车。这就给城市交通秩序带来了诸多的烦扰,也使市民生活环境受到了不利的影响。城市管理部门也从一开始的鼓励态度转为投放封顶及对无序停放进行清理的强制管理。

  2017年9月7日,北京市交通委按照鼓励规范发展原则,决定暂停共享单车新增投放,并组织开展停放秩序整治工作。据不完全统计,这是第12个叫停共享单车投放的城市,共享单车的肆意生长在全国范围内遭遇了“急刹车”。此次北京宣布暂停投放共享单车,一方面是出于城市单车承载力的考量,另一方面也是综合考察实际情况之后做出的决定。

  同时,资本驱动下的过快扩张、尚不清晰的盈利模式、运营管理的粗放化,给共享单车行业带来一些乱象,3Vbike、悟空、町町、小蓝、酷奇、小鸣等一大批共享单车品牌因为资金链断裂纷纷宣布倒闭或停止运营。

  中国消费者协会发布的《2018电商行业消费数据报告》显示,2017年针对共享经济的投诉量明显上升,有关共享单车投诉量占比为67.5%,其中“退押金难”以71.8%的高占比排名第一,过度投放、违规停放、运维滞后等问题投诉也比较集中。

  2018年4月,北京在《鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》中提出,对共享单车进行总量控制,拟按照“属地管理”原则,由区级政府编制辖区发展和停放规划,设定辖区最大投放数量。

  2018年5月22日,国家层面对共享单车的“顶层设计”出炉,交通运输部等10部门起草《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,并公开征求意见。征求意见稿中明确:各城市要积极推进自行车道建设,纠正占用非机动车道等违法行为。

  2018年8月,北京市共9家共享自行车运营企业,运营车辆总数已控制在191万辆左右,较2017年9月最高峰时的235万辆下降近两成。

  2019年2月28日,交通运输部在国新办发布会上表示,将对共享单车进一步规范管理。相信在政府的监管下,共享单车行业发展将日趋理性、规范。

  来源:北京社科联京社科。

扫一扫关注

人文之光网微信公众号