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原创|北京公共交通40年 | 使用清洁燃料的公共汽车

来源:北京社科联  发布时间:2019-03-01

  公共交通在我国改革开放40年历史中是一个代表,也是一个缩影。40年间,北京的公交事业“从引进来,到走出去”,发生了翻天覆地的转变。在改革开放40周年之际,小编将带领大家一起回顾北京这40年来公共交通所发生的日新月异的变化。

  为改善首都空气质量,治理大气环境污染,北京市政府采取了多项整治措施,以实现2002年大气环境质量基本达到国家二级标准的“环保”目标,其中一项重要措施就是推广使用清洁燃料汽车。

  这项措施得到了党中央和国务院的高度重视,并多次指示要在首都积极稳妥地发展燃气汽车。1999年4月,北京市被“国家燃气汽车领导协调小组”正式确定为国家发展燃气汽车的示范城市。

  压缩天然气和液化石油气作为车用燃料已有较长的历史,其设备和技术已经成熟,并被公认为较好的车用替代燃料。20世纪90年代初,随着陕甘宁天然气的开发,北京市加快了对使用燃气汽车的研究工作,积累了许多经验,为推动燃气汽车的使用做了必要的技术准备。随着环境治理步伐的加快,北京市加大了清洁燃料汽车的推进力度。1998年8月,首先在公交车上进行双燃料改装,到年底共改装80辆车,同时建成3座液化石油气加气站,为全面推进燃气汽车打下了基础。

  1990年5月,又对791辆公交车进行了改造,燃用液化石油气(LPC)或天然气(CNG),“2路”、“10路”、“17路”、“63路”等29条线路上的公交车被改装为双燃料车。9月20日,“5路”公共汽车线路首先全部使用国内设计、生产的清洁燃料车,31部清洁燃料单机车替换18部柴油通道车。此后,“52路支线”换成新型车“57路”也以50部清洁燃料单机车替换31部柴油通道车。国庆节前又投入250部清洁燃料车,替换“1路”、“4路”、“52路”、“44路”大小环143部在用柴油通道车。清洁燃料车的总数达到4000余辆,占总运营车辆总数的55%。

  京华BK611清洁燃料公共汽车

  1999年大规模的更换新车拉开了北京市跨世纪公交车更新换代的序幕,随着天然气加气站的建设,市区主要道路的“公交车”都被陆续更新。

  新“公交车”采用了一些新技术和高科技成果,后置发动机使车内噪声减小,车厢容量有所增加,两级低踏板使老人和孩子上下车更加方便。其中130辆车带有卫星定位装置,调度员可根据路面情况通过无线对讲机随时调配车辆。

  2000年,新购置清洁燃料车1042部,其中装用美国康明斯天然气单一燃料发动机新车830辆,天然气——柴油混烧车40辆,改装公共汽车800辆燃用清洁燃料,建成加气站15座。使用清洁燃料公共汽车的总数达到5350辆,占全部公共汽车总数的76.2%,其中纯天然气公共汽车1300辆,北京成为世界使用天然气公交汽车最多的城市。

  “巡洋舰”公交车

  2001年,两辆18米长的“巨无霸”样车在“52路”和“44路”内环试运营,“巨无霸”在设计上有几个明显的特点:将原有的燃气发动机后置改为发动机前置,降低了车后部温度和噪声;无级变速,首次采用进口低排放柴油发动机作动力;使用专供低硫柴油,尾气排放达到欧Ⅱ标准;发动机功率强劲,在长度、体积增加的情况下,速度并不比普通的“公交车”慢,最高时速可达90公里;车内空间大,载客200人;车内扶手多,设有竖扶手杆,方便乘客抓扶;设有3个车门,每个门比原普通车门大三分之一,乘客上下车非常便捷。

  2002年10月,20辆“巨无霸”正式上路。年底共有220辆“巨无霸”上路运营,因受车长限制,对路况要求较高,在“52路”、“44路”、“300路”等客流集中的重点线路上运营。

  2003年,全国第一座液化天然气(LNC)加气站建成,11部使用液化天然气的公共汽车在“315路”线路上投入运营。2004年8月,第二座加气站在四环路健翔桥边建成,同时50辆使用这种燃料的公共汽车投入运营,北京治理公共汽车尾气污染又迈出了新的一步。

  2005年投入运营的新型公交车

  2005年,北京市政府决定对提前更新高排放公交车的损失给予财政补助,具体办法是对更新贷款给予财政贴息。9月15日,40辆18米长、承载180人的新型铰接式公交车亮相长安街,替代部分“4路”、“1路”大通道车。此后,欧I及以下标准的4123辆柴油公交车彻底告别了京城。新车中有2000多辆为空调车,其中350辆空调车用于月票有效的线路。

  2005年底,50辆超大容量18米长的公交车,在长安街的“52路”和“1路”上投入运营,该车发动机前置、准低地板,两级踏步,能够装载300人,两节车厢通道处,靠垫取代了座椅,乘客可以将腰靠在上面,以减轻站立的疲劳。

  来源:整理自北京市社科联当代北京编辑部编著的《当代北京公共交通史话》。

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