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原创|北京公共交通40年 | 开通“快速公交”

来源:北京社科联  发布时间:2019-03-01

  公共交通在我国改革开放40年历史中是一个代表,也是一个缩影。40年间,北京的公交事业“从引进来,到走出去”,发生了翻天覆地的转变。在改革开放40周年之际,小编将带领大家一起回顾北京这40年来公共交通所发生的日新月异的变化。

  公交车道开通后,虽然公交车的行驶速度有所提高,但由于没有严格的限制手段,很多社会车辆进入公交车道“借道行驶”。有关部门曾经做过调査,在长安街上,一小时内就有150辆小汽车违章驶进公交车道。只要一堵车,公交车道就成了一些不自觉的社会车辆“夹塞儿”的专用道,经常是一辆小汽车拦住一大串公交车,大有“一夫当关,万夫莫开”之势。

  2004年12月25日,前门到木樨园第一条示范性大容量快速公交(BRT)一期线路正式运营,使公交车道升级成为大容量快速公交,北京的公交道路系统进入了一个新的发展阶段。

  大容量快速公交被称作“介于传统的轨道交通与公共汽车之间”的“第三条道路”,即专用道、路口信号优先、大容量、高站台(车站买票上车、同水平登降)、先进的调度方式(车辆定位、实时监控)、方便的换乘系统、合理的收费方式等,具有快速、容量大等特点,又被誉为“路面地铁”。它最大的优势是综合了轨道交通和公共汽车的长处。

  快速公交1线,全程5公里,其中快速公交道约2.5公里,设前门、天坛、永定门、沙子口和木樨园5个站,运营时间早6点至晚21点,配车10部,单程行驶12分钟,汽车时速25公里,高峰发车间隔3分钟,低峰发车间隔6分钟。采用站台售票和刷IC卡方式,车上设专人检票。

  18米长可容纳近200名乘客的大体积公交车,平稳而快速地行驶在由护栏隔离出的道路中央专用车道内。这种价值210万元的新型空调客车,采用低地板设计,大玻璃窗,视野开阔。车厢中部设有轮椅停放区,专门为残疾人准备了触手可及的扶手杆,紧靠驾驶席的地方安装了可爱的婴儿座椅。

  车顶上装有发射器,每个灯控路口的信号主机装有接收装置,当公交车驶距路口一定距离内,“公交车已驶近”信号就会传入接收装置,红绿灯信号周期随之改变,遇红灯则变成绿灯,遇绿灯则延长,保证公交车在路口优先通过。

  在离路口一定距离的公交专用道地面下,埋设若干车辆检测线圈。当公交车驶近路口,线圈的数据会传入信号灯控制系统内,与发射信号一起被集中处理,达到调整信号灯变灯频率的效果。社会车辆即使违章占用公交车道,但因头顶上没有发射器,也不会产生这种效果。

  此车设置三个宽大的双内摆式车门,前门和中门的通道宽度为0.95米,后门通道宽度为11米。乘客在车站购票,车辆到站后可实现快速上下。

  首批投入运营的铰接式汽车,与北京一般公共汽车明显可见的区别,就是车门左置。左开门车辆涉及交通法规的基本通行规则。自1946年以来,我国一直实行车辆靠右行驶,所有的公共汽车都停靠在右侧的车站,车门自然要开在右边,不准在车身左侧开设车门。2004年10月1日施行的有关标准,特别増加了“对只在沿道路中央车道设置的公共汽车专用道上运营使用的公共汽车,由于公交站台位置的原因须在车身左侧上下乘客时,允许在车身左侧开设乘客门”的条款。

  2005年12月30日,前门至德茂庄长15.8公里的“快速公交1线”全线投入运营。“快速公交1线”高峰时间的发车间隔为2分钟,运营时间为早6时至晚20时30分,6条与大容量快速公交重叠的线路被撤销,途经二环、三环、四环和五环路,设17座车站,平均站距940米,在前门站与地铁环线驳接。

  全线有近14公里的路段采用全时段、全封闭的中央专用道,车站采用封闭式设计,实行站上售票、检票,乘客买票后进入车站候车区,站台为长60米、宽5米的中央岛式站台,为快速公交车辆停靠与乘客候车提供了足够的空间,站台地面与快速公交车辆地板平,乘客上下车可水平登降。车站视频监控装置和车载GPS卫星定位装置,使调度中心能够实时获得运营信息,以便及时调整运营计划,最大限度地利用资源满足乘客出行需求。

  来源:整理自北京市社科联当代北京编辑部编著的《当代北京公共交通史话》。

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