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原创|北京公共交通40年 | 动脉贯南北

来源:北京社科联  发布时间:2019-02-25

  公共交通在我国改革开放40年历史中是一个代表,也是一个缩影。40年间,北京的公交事业“从引进来,到走出去”,发生了翻天覆地的转变。在改革开放40周年之际,小编将带领大家一起回顾北京这40年来公共交通所发生的日新月异的变化。

  北京在快速发展的同时,也凸显出大城市的结构性缺陷,导致了诸如中心区交通拥堵、空气质量下降、人均居住面积狭小、停车场地缺乏等一系列严重问题。

  根据国际经验建设快速轨道交通设施是提高公共运输供给能力和效率,完善大城市立体交通系统的必由之路,而且特别适合像北京这样的人口密度高、高峰期对交通需求量大、污染严重的大城市。

  1992年,北京地铁5号线的脉络被清晰地勾勒出来,线路方案是参照“北京城市总体规划”设计的,总体规划提出了“城市边缘集团”的概念。那一年的北京正在为第一次申奥而忙碌,地铁5号线作为“奥运工程”被列入规划之中。

  规划中的地铁5号线,南起宋家庄,北至太平庄北,途经天坛、东单、东四、雍和宫、地坛、中日友好医院、经贸大学等地段。规划线路20多公里,其中地下线路14.8公里,地下车站15座,地面及高架线12.82公里,高架车站8座,地面车站1座。按照地下线路每公里5-6亿元,地上线路每公里3-4亿元的资金需求,预计总投资约120亿元。

  地铁5号线的投资问题被上升到了“打破垄断”、“投资体制改革”的层面上,一是建立投资平台,吸引社会资金进来;二是实现公司化运作;三是按商业法则运作,从设计、采购、施工到运营管理全部招标;四是多元化经营。

  北京市成立了北京地铁5号线投资有限责任公司。北京首都创业集团是大股东,出资19亿元人民币,北京市地铁总公司、北京市国有资产经营公司各出资3亿元人民币。2000年2月,加拿大埃森・兰万灵公司又注入人民币15亿元,至此,北京地铁5号线握有40亿元,具备了工程启动的实力。

  地铁5号线的设计刚一开始,技术人员就遇上了一道难题,5号线要穿过崇文、东城两大老城区,11次下穿城市主干道,6次穿越已建成的地铁线路,5次下穿河流,25次跨越桥梁。地面和地下情况复杂,如果像当初修建1、2号线时那样采取明挖或暗挖作业,恐怕会伤及地面上的老旧建筑,国际上流行的“盾构法”,是较为可行的施工方法。

  轨道交通盾构法施工

  盾构法是先打一个竖井,把机器放下去,然后机器就像蚯蚓一样在地下钻洞,并把土运出来,这样就不用像以前那样刨开地面了,采用这种方法不但建设速度快,而且环保效果好。

  每台盾构机造价高达4000万元,寿命却只有6公里左右,如此昂贵的方法值得一试吗?这并非一道简单的算术题。经过严格的成本核算,技术人员发现,在所有的施工方案中,盾构法的直接工程成本虽然最高,但综合来看,与明挖或暗挖带来的房屋拆迁、交通影响损失、环境污染等相比,却是最为划算和明智的选择。

  2002年12月28日地铁5号线正式开工,历时4年9个月,2007年10月7日下午售票开通试运营。

  新建成的地铁5号线全长27.6公里,北起天通苑北站,途中设天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站,南端的终点是宋家庄站,全程23个车站。开通之际,最小发车间隔为4分钟,列车最高时速80公里,全程运行时间约40分钟。

旅客信息系统

  北京地铁5号线采用了新型的不涂装的轻型的不锈钢车,车厢内舒适、清爽。线路在国内首次采用了站车传输信息的旅客信息系统。可以时时的传输新闻、天气预报、乘车信息等方便乘客;还可以把车厢内的图像时时的传输到控制中心。

  作为贯穿京城南北的重要干线,地铁5号线与多条地铁线相交。崇文门换乘站是5号线与2号线的重要结点,有南北两条换乘通道,通道内装有水平电梯,乘客不用走路,乘坐电梯就可以换乘。在东单站,5号线地铁的站厅在长安街下,通过水平电梯与1号线换乘。

自动水平步道

  雍和宫站与2号线、立水桥北站与13号线都可在站厅层完成换乘。无障碍设施体现在细微之处,车厢内专门设置有残疾人的轮椅停放区,从走进车站开始,楼梯口、候车站台前,浅灰色的盲道几乎遍布车站内的每一个角落,楼梯扶手的首端和末端都刻有盲文提示。在雍和宫等换乘站,设置有无障碍专用电梯,方便残疾人换乘。

  地铁5号线充分考虑了地面公交、自行车、出租车、私家车等与地铁的近距离换乘。各站出入口处设置了自行车停放、出租车停靠场地,在天通苑北站等开辟了方便小汽车停车场。

  地铁5号线开通运营初期,平均日客运量40万人次。不论乘坐距离长短和换乘次数多少,均为每人次2元,这样的优惠催生出大量的“弃车族”,改善了周边区域的交通状况,带动了沿线住宅、商铺、写字楼等多种物业形态的升值。

  来源:北京社科联京社科综合整理。

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