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原创|北京公共交通40年 | “八通线”建成

来源:北京社科联  发布时间:2019-02-25

  公共交通在我国改革开放40年历史中是一个代表,也是一个缩影。40年间,北京的公交事业“从引进来,到走出去”,发生了翻天覆地的转变。在改革开放40周年之际,小编将带领大家一起回顾北京这40年来公共交通所发生的日新月异的变化。

  在规划地铁“复八线”时,已经计划将这条线路向东延伸至通州。1992年4月,“亚洲开发银行”同意贷款1.6亿美元用于“八通线”的建设。1994年4月,国家计委批复“八通线”可行性研究报告。后来,由于“亚行”贷款被取消,高昂的造价使“八通线”项目在争论中搁浅。

  施工中的八通线

  1997年2月,北京市机动车突破100万辆,二环、三环全面饱和,中心城区交通压力不堪承受;城区人口剧增,城市面积迅速扩张。为扭转交通进一步恶化的势头,北京必须加快市区与卫星城之间的轨道交通建设,实现市区功能向远郊区卫星城转移,城区人口向卫星城疏散,作为连接京东卫星城通州的“八通线”项目,要尽快上马。

  1998年7月由“地铁总公司”代表政府出资5.9亿元、“北京城建集团”出资4.5亿元和“北京轻铁京东发展中心(通州区)”投资3.6亿元,注册成立“北京地铁京通发展有限责任公司”,由该公司向银行贷款筹集剩余资金,负责“八通线”的建设、经营管理和还贷。

  2000年6月19日,北京“奥申委”向“国际奥委会”正式递交申办2008年奥运会的报告。报告承诺,今后四五年,北京为改善城市交通要完成一批基础设施建设项目,地铁“八通线”赫然在列。

  “八通线”,是地铁1号线的延长线,起点为朝阳区四惠,终点为通州区土桥,全长18.95公里,其中地面线7.9公里,高架线11.05公里。设有车站13座,其中高架站9座,地面站4座。

  2001年9月,“八通线”可行性研究报告获国家计委批复,12月28日正式开工。仅用两年的时间就全部建成通车,总投资36亿元。

  行进中的“八通线” 列车

  “八通线”是北京第一条全面实现无障得化设计的轨道交通线。盲道铺上站台,坡道接入站厅,站站有残疾人14专用直升梯,过街通道和天桥都有迂回缓坡方便轮椅通行。少数站内轮椅绕不开的台阶,“京通公司”装备了9台从加拿大订购的轮椅升降机。在确定列车设计方案时,专家们对采用“分隔式”车厢还是“贯通式”车厢意见分岐,最后针对北京地铁客流庞大的特点选择了“贯通式”,便于乘客向不太拥挤的车厢疏散。

  “八通线”新车车顶装配有超薄空调,为了使车厢净高不受到影响,“京通公司”与车辆生产厂家展开数月技术攻关,硬是将车厢底板压低,保证了车厢空间的高度。为避免换乘过于拥挤,“八通线”与地铁“一号线”设计了两座换乘车站,去往市中心可选择“一号线”的起点“四惠东站”,前往通州则可选择“八通线”的起点“四惠站”。“八通线”沿线,还设计了1.8万平方米的隔声屏障以降低列车噪声对附近居民的影响。

  首批列车采用先进的交流传动技术,时速80公里,每列车定员为940人。车厢内装超薄空调、高效取暖设备和电子信息显示系统。新车外形有一道和线路图标志色相同的深红色腰线,很远就能看到,非常醒目。首尾贯通的大通道车厢,从车头一望到底,全敞开式的车厢通道缓解了地铁、城铁列车常见的“两头挤、中间松”的问题。地板高度降低了50毫米,减少了和站台高度之间的距差,方便乘客上下车。超薄空调和取暖器基本不占用空间,取暖器散发出的热风使贯通的车厢保持温暖。车内设黄色扶手杆,给视觉残疾者带来方便。车头采用玻璃钢外罩,整面玻璃结构,造型平滑、流畅,极具现代列车的时尚感。

  车站外观设计精心筛选几番修改,11座新建车站各有特色。四惠站和四惠东站为与地铁“一号线”共用的车站,高碑店站、传媒大学站、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站等11座车站为新建站,造型独特、风格迥异。

  在综合考虑各种因素之后,“八通线”采取低票价政策,实行单一票价两元,以使其在吸引客流及缓解路面交通压力方面发挥出作用。运营时间早6点至晚22点,运行最小间隔10分钟,全程运行32分钟。

  从八里桥站往东的7个车站都配有停车场,方便有车族把车停在“八通线”车站的停车场,轻松享受轨道交通直达中心城区的便利。

  18.95公里的“八通线”与30.44公里的地铁一号线衔接,成为全市一条横贯东西的轨道交通大动脉。在北京14个卫星城中,通州离中心城区最近,人口规模大,经济基础较好,已经吸纳一些城市功能,是颇具发展潜力的迁居之地,轨道交通的建成为整个京东地区的发展提速。

  来源:整理自北京市社科联当代北京编辑部编著的《当代北京公共交通史话》。

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