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原创|北京公共交通40年 | 贯通的“地下长龙”

来源:北京社科联  发布时间:2019-02-25

  公共交通在我国改革开放40年历史中是一个代表,也是一个缩影。40年间,北京的公交事业“从引进来,到走出去”,发生了翻天覆地的转变。在改革开放40周年之际,小编将带领大家一起回顾北京这40年来公共交通所发生的日新月异的变化。

  北京地铁建设问题研究的时间较长,从1953年最初提出设想到1965年出台设计方案历时12年,在众多的线路规划方案中,最后确定的线路是“一环两线”,其中“一号线”为从东郊热电厂经复兴门、公主坟至石景山苹果园。

  1965年7月1日开工建设北京火车站至苹果园段,1971年1月15日试运营,规划线路中的“一号线”西段即复兴门至苹果园段建成;3月4日,二期工程开工,修建环线,“一号线”中的建国门站于1984年9月19日建成。

  1991年北京地铁车厢

  “复八线”一开工就赶上了经济过热,水泥、钢材等所有原材料的物价已经开始上涨,1994年上升幅度达到了21.7%。原工程概算未考虑物价上涨的因素,工程进度还未过半,20亿元就已花光。为此,北京市申请调整投资概算,最后国家计委批准的额度为31.1亿元。受到国家紧缩信贷政策的影响,尚留有一部分资金缺口。在资金不到位的情况下,只好鼓励施工单位垫资施工,就这样建建停停一直维持到1996年。

  从1995年起,国家将抑制通货膨胀作为宏观调控的首要任务,制定了一整套宏观调控方案,推出了财税、金融、外贸、外汇、价格等宏观经济管理体制的重大改革措施。到1996年,通货膨胀得到有效抑制,中国经济实现了“软着陆”。1997年,亚洲金融危机又席卷而来,世界经济遭受重创。中央做出决策,扩大内需,实行积极的财政政策,通过政府投资,拉动经济增长,拉动钢铁、水泥等生产资料需求的增长,同时将工资收入转化为消费,拉动市场需求,保持经济增长速度。

  90年代的北京街头

  扩大国内需求、开拓国内市场,把宏观调控的重点从压缩固定资产投资转向扩大投资、消费、出口,把宏观调控政策从实施适度从紧的财政、货币政策转向实施积极的财政政策和稳健的货币政策。1997年5月30日,国家计委批复“同意复八线”初步设计概算由原来批准的31.1亿元调整为75.7亿元”。随后,国家计委、国家开发银行、建设银行及北京市政府有关部门对“复八线”进行了大规模的考察,最终批准贷款30亿元人民币,剩余资金由北京市解决,至此“复八线”久而未决的资金问题得到解决。

  资金有了着落,地铁“复八线”被列入市政府1998年的重点工程,并提出1999年9月28日通车试运行的奋斗目标。为此,施工单位日夜奋战,掀起了新一轮的建设高潮。

  1997年,规范各站名称,地铁沿线12座车站的称谓分别是:复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站和四惠东站。

  在中华人民共和国50周年诞辰之际,1999年9月28日,全长12.7公里的复兴门至四惠东站的地铁“一号线”建成,银灰色的地铁列车,在距地面2.8米的地下,在神州第一街下穿行而过。当时,国务院副总理温家宝、日本驻中国大使谷野作太郎等中外宾客与地铁建设的功臣们,作为通车后的首批乘客,登上了国产新型电动地铁客车。

  地铁“复八线”总投资75.7亿元,设12座车站和1座地面车辆场,其中,复兴门站和建国门站为换乘站,四惠站和四惠东站为地面车站。

  “天安门西站”地面铺设的犹如“红地毯”般的红色花岗岩,柱帽采用金色不锈钢,象征“华表”,以体现“东方神韵”;“天安门东站”的装饰主要以体现“继往开来”为主题的现代气息。“王府井站”则采用黄色为主调,寓意“欣欣向荣”。每个地铁出站口都设置了自动扶梯,车站为二层式或三层式设计,地下一层除布置设备,供乘客集散外,还可供商业用,地下二层是站厅层,地下三层为站台层,这种车站布置,在国际上已大量采用,适用于大客流量的集散,也为未来地铁的进一步发展留下了余地,埋下了伏笔。

  天安门西站

  2000年6月28日,地铁“复八线”与原地铁一期工程相连并贯通试运营,地铁“一号线”从苹果园直通四惠东站,线路全长30.44公里,车站23座,其中,复兴门、建国门站为“一线”和“环线”的换乘站。

  1969年,在人民共和国20周年生日时,建成地铁一期工程;15年之后,即1984年的国庆35周年前夕,地铁二期工程建成;又过了一个15年,1999年国庆50周年之际,地铁“一号线”按规划实现。

  (来源:整理自北京市社科联当代北京编辑部编著的《当代北京公共交通史话》,图片来源于网络。)

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