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原创|北京公共交通40年 | 告别乘车难(上)

来源:北京社科联  发布时间:2019-02-25

  公共交通在我国改革开放40年历史中是一个代表,也是一个缩影。40年间,北京的公交事业“从引进来,到走出去”,发生了翻天覆地的转变。在改革开放40周年之际,小编将带领大家一起回顾北京这40年来公共交通所发生的日新月异的变化。

  在国家改革开放政策的指引下,北京城市公共交通一步一步地向市场经济的大门迈进。解放前和解放初进口的公共汽车全部由国产车取代,国产车实现了改型换代。换代车的动力性好、载客量大、乘坐舒适,技术性能有很大提高。调度实现了无线电联网,运营管理开始使用计算机。为提高运营效益,突破传统的经营方式,开辟了“小公共汽车”线路、旅游专线,双层车上路运营,远郊区县实现了“公汽化”,延长市内公共电汽车的营运时间,候车棚、公共汽车车身张贴广告。为降低运营成本,推出了无人售票车。

  远郊区县“公汽化”

  随着远郊区乡镇建设的发展,为满足远郊区县居民出行的需求,1986年12月10日,第一条通往远郊区县(公主坟至黄村)的公共汽车901路开始运营,此后又陆续开辟了27条通往郊区县的“9”字头公共汽车线路。

  “9”字头线路与原长途汽车线路相比,配车较多,增设了车站,缩短了行车间隔,增加了车次,编排了固定的行车时刻表,按照市郊区线路的方式运营。1998年8月,由东直门开往密云的“东密专线”正式开通。至此,远郊区县已全部通上了公共汽车。

  “东密专线”全部采用空调车运营,全程约80公里,设30个车站,全日运营时间13个小时,发车128次,平均间隔12分钟,进入密云县后环行县城繁华街道和居民集中地区,全程票价10元。

  “9”字头的远郊区县公共汽车开发了远郊区县公共交通客运市场,乘客不能使用月票,价格比市郊区线路略高,在为更多乘客提供公交服务的同时,经营企业也获取了一定的经济利益,实现了客运量和运营收入的双增长。

  运营时间延长

  1958年为满足夜班职工上下班和市民夜间活动的需要,开辟了“夜班车”线路。直到20世纪90年代初,全市共有四条夜班车线路。

  为满足人们夜生活的需要,1991年和1992年分别延长了61条线路的营业时间,1992年又开辟了8条夜班车线路,使夜班车线路连成了网络,公交服务更加贴近百姓生活。

  1996年6月,又有36条市区和郊区的主要公共电汽车线路延长营运时间,其中21条市区线路末班车时间延长到24点,5条通往大专院校的郊区线路末班车延长到23点,10条通往主要卫星城的郊区线路末班车延长到2点。延时后,每天增加249个车次,増加运营公里3264公里。公共交通运营时间的延长,不仅得到了乘客的交口称赞,也为客运企业增加了收入。

  车身广告亮相

  商业发达的社会,街头、报纸、电视,所有想得到,看得到,听得到的,广告无处不在,如影随形,漫天铺地。广告不仅记录着一个社会发展的轨迹,同时还点燃着社会潮流的火花。

  1991年,在二环路和西厢工程沿线建成的106座造型新颖、采用彩色钢板装饰的新式广告候车棚一亮相,便吸引住了候车人的目光。

  有亮丽的广告陪伴,等车不再是令人烦躁的无奈。这是北京首次利用广告融资方式进行公交经营,建棚资金用广告形式回收,利用广告收人再去建设新的候车棚。

  公共交通具有大众性和流动性,作为广告媒体受众范围广。1992年10月10日,“公安部交通管理局”、“建设部城市建设司”联合发文,同意在公交车身制作广告。当时,北京市有公共电汽车运营线路195条,公共电汽车4322辆,全年客运量约30亿人次。如果以每辆车20平方米的广告面积计算,全市就有近9万平方米的车身面积可供发布广告;另外,如果以每辆车每年10万元的广告发布费来计算,全年就有4亿元的车身广告收入。为此,1992年11月,北京公交车开始在车身上张贴广告。公交车越来越漂亮了,千篇一律的“外衣”换成了花花绿绿的各色广告,为城市增添了一份时尚与现代气息。

  (来源:整理自北京市社科联当代北京编辑部编著的《当代北京公共交通史话》,图片来源于网络。)

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