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原创|北京公共交通40年 | “大通道”一车光

来源:北京社科联  发布时间:2019-02-25

  公共交通在我国改革开放40年历史中是一个代表,也是一个缩影。40年间,北京的公交事业“从引进来,到走出去”,发生了翻天覆地的转变。在改革开放40周年之际,小编将带领大家一起回顾北京这40年来公共交通所发生的日新月异的变化。

  城市经济、建设的发展必然导致对交通需求的增加,在20世纪70年代盛行的家庭“三大件”中第一件就是自行车,足以说明人们对“行”的重视,在当时自行车绝对是高档消费品。

  当时在长安街上行驶的基本上都是公共汽车,车少,路宽,根本不担心堵车。但由于公交车的数量少,在城区内主要公交车站,特别是早晚高峰时间,等车的人成群结队,在汹涌的人潮面前,公交车不堪重负。公交车车厢里一平方米的面积,能挨着码放11双25号的鞋,可是实际的调査结果是一平方米要挤站13个人,可见公交车的拥挤程度。北京的公交车在重载下艰难前行。

  第一种型号BK640(五七型)的汽油公共汽车是在1957年生产出来的,十几年后,公交职工仍用解放牌发动机和底盘制造出了一系列不同型号的汽油公共汽车。其中,1975年生产的型号为BG660型的铰接车是当时的主力车型,车身颜色为上部乳白色下部橘红包。这种车车身长14.2米,可乘载152人。

  车长了,运载的人多了,就得多加一个车门,3个车门为乘客上下车提供了方便。投入运行后,车进站,就把在站台上等车的人统统装进了车里,为增加公共汽车的运力开出了一条新路,从此,公共汽车加快了向大型化发展的进程。

  20世纪80年代初期,解放牌公共汽车约占公共汽车总量的60%,但由于使用的仍是解放牌95马力的发动机,小马拉大车,有些力不从心。1965年开始,北京市汽车修理公司四厂开始研制柴油公共汽车,使用杭州发动机厂生产的6120型160马力6缸柴油发动机设计试制出黄河牌单机车(BK651型),生产出的样车先在路上试运行。1969年,投入23辆车在八王坟至公主坟的1路上行驶。

  大通道BK670

  1976年,使用6130型160马力6缸柴油发动机试制成功BK670型黄河牌铰接车,从此以后,在北京的大街上,那种在机车后面拖带挂车的公交车就再也看不到了。这种铰接车也被称为“黄河通道”,车长16.82米,核定载客量181人,3个车门,车身的颜色是上浅黄下红色与浅黄横条相间。人们对它的评价是“拉得多跑得快,皮实耐用”。

  “黄河通道”的身材魁梧、健硕,头尾均微圆,大挡风玻璃给人以开阔的视野,车身两侧的车窗敞亮。

  1978年,第一批生产的40辆车上路,成为龙头线路1路和4路的主要运力。1980年至1982年,生产出了第二批,9路(象来街至金台路)全部使用的是这批车。第三批车在1983年打造完成,将反光镜由下垂改为了前伸。第三批车一出世就成为了北京公交的“顶梁柱”。

  1982年,黄河车的另一个家族一一黄海车投入了北京的公共交通。

  1957年至1966年投入运营的BK540型、BK560型第一代无轨电车分别从1976年和1982年开始陆续停驶报废,从1979年开始,由电车公司制配厂生产的第二代无轨电车BD562型铰接车替代。

  第二代无轨电车的设计,参考、吸取了1958年从捷克斯洛伐克进口的8TR型单机无轨电车的优点,牵引电动机采用直流串激式,功率为110千瓦,提高了车辆的行驶速度,采用轮边减速,车门加宽了一级踏步梯,便于乘客上下车,方向盘采用气助力,集电头可以拉到接近地面,便于司机和维修人员更换和检查滑块。

  第二代BD562型铰接式无轨电车同第一代BK560型铰接式相比,在控制系统、前桥、驱动桥、制动系统、集电器、铰接机构、车身结构等方面都有所改进。控制系统采用了可控硅斩波调速控制技术,起动平稳,加速性能好,可节电18%;自行设计和制造的1.9米宽前桥,采用优质钢材,中间为圆截面无缝钢管,增大了抗弯、抗扭断面系数;前风挡玻璃加大了,减少了盲区,扩大了视野。车上设有3个车门,第一次采用折叠式,开门后净宽90厘米,两个成年人能并排同时上车或下车。车窗玻璃采用推拉式结构,遇到闷热、刮风、雨雪,乘客可自行开关窗户。此车长14.75米,载客量132人。

  来源:整理自北京市社科联当代北京编辑部编著的《当代北京公共交通史话》。

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